Πελοπόννησος| Νέα απόφαση για τα μαθητικά δρομολόγια – Τι θα ισχύσει

Έως 7 εκατ. ευρώ τον χρόνο το πρόσθετο κόστος για τις Περιφέρειες – Εκτός της ειδικής ρύθμισης για Αττική και Θεσσαλονίκη η Πελοπόννησος. Νέα δεδομένα στη χρηματοδότηση της μεταφοράς μαθητών δημιουργεί η Κοινή Υπουργική Απόφαση που δημοσιεύθηκε στις 4 Αυγούστου 2026, τροποποιώντας το ισχύον πλαίσιο για τα σχολικά δρομολόγια.

Η απόφαση έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και για την Πελοπόννησο, όχι επειδή αλλάζει άμεσα τον τρόπο υπολογισμού του ελάχιστου κόστους των δρομολογίων της, αλλά επειδή το κράτος αναγνωρίζει την ανάγκη πρόσθετης χρηματοδότησης για τη μεταφορά μαθητών, χωρίς όμως να επεκτείνει τη νέα ειδική πρόβλεψη σε όλες τις Περιφέρειες.

Σύμφωνα με τη δημοσιονομική αποτίμηση της απόφασης, η αλλαγή προκαλεί πρόσθετη δαπάνη έως 1,5 εκατ. ευρώ για το 2026, ενώ από το 2027 και κάθε επόμενο έτος το κόστος υπολογίζεται περίπου στα 7 εκατ. ευρώ ετησίως.

Τα χρήματα θα διατεθούν μέσω των Κεντρικών Αυτοτελών Πόρων προς τις Περιφέρειες, μετά την αντίστοιχη ενίσχυση από τον κρατικό προϋπολογισμό.

Η Πελοπόννησος δεν παίρνει την «ειδική μεταχείριση»

Το βασικό σημείο της νέας ρύθμισης είναι ότι η αύξηση του ελάχιστου κόστους στα 12 χιλιόμετρα αφορά αποκλειστικά τη μητροπολιτική Περιφέρεια Αττικής και τη μητροπολιτική ενότητα Θεσσαλονίκης. Για την Πελοπόννησο δεν προβλέπεται αντίστοιχη αλλαγή. Έτσι, η Περιφέρεια Πελοποννήσου εξακολουθεί να υπάγεται στον γενικό κανόνα του ελάχιστου κόστους των πέντε χιλιομέτρων, μαζί με την προβλεπόμενη προσαύξηση.

Το μεγάλο ζητούμενο είναι η επάρκεια των δρομολογίων

Για την Πελοπόννησο, το ενδιαφέρον μετατοπίζεται επομένως από την ίδια την αύξηση των 12 χιλιομέτρων στην επάρκεια του συστήματος μεταφοράς μαθητών.

Η Περιφέρεια έχει να διαχειριστεί ένα ιδιαίτερα εκτεταμένο γεωγραφικό δίκτυο, με ορεινές και δυσπρόσιτες περιοχές, μεγάλες αποστάσεις μεταξύ οικισμών και σχολικών μονάδων και ανάγκη εξυπηρέτησης μαθητών σε διαφορετικές Περιφερειακές Ενότητες.

Σε αυτό το περιβάλλον, το κρίσιμο ερώτημα είναι αν οι διαθέσιμοι πόροι και το υφιστάμενο μοντέλο αποζημίωσης μπορούν να εξασφαλίσουν την κάλυψη όλων των αναγκαίων δρομολογίων.

Η «κρυφή» παράμετρος της απόφασης

Πέρα από την αλλαγή των 5 και 12 χιλιομέτρων, η απόφαση έχει μία ακόμη σημαντική διάσταση: το κράτος προϋπολογίζει από τώρα μόνιμη πρόσθετη δαπάνη περίπου 7 εκατ. ευρώ τον χρόνο από το 2027 και μετά. Αυτό σημαίνει ότι η μεταφορά μαθητών αναγνωρίζεται ως μια δαπάνη που απαιτεί σταθερή και ενισχυμένη χρηματοδότηση.

Για την Πελοπόννησο, το ζητούμενο πλέον είναι κατά πόσο μέρος αυτής της πρόσθετης χρηματοδότησης θα αποτυπωθεί στην πράξη στους πόρους που θα διατεθούν στην Περιφέρεια και αν θα είναι αρκετό για να καλυφθούν οι πραγματικές ανάγκες.

Γιατί η μεταφορά μαθητών δεν είναι απλώς ένα ζήτημα αριθμών και διαγωνισμών. Είναι μια βασική προϋπόθεση για να μπορούν παιδιά από απομακρυσμένες περιοχές της Πελοποννήσου να φτάνουν καθημερινά στο σχολείο τους.

Η απόφαση είναι η ΚΥΑ 812/2026, δημοσιευμένη στο ΦΕΚ Β’ 4877/04.08.2026.